高铁6条线盈利（哪几条高铁盈利）

为什么说京沪高铁是全球最赚钱的高铁线？

京沪高速铁路股份有限公司作为京沪高铁的经营者，并没有公开披露有关数据。铁路部门仅低调表示，5年来京沪高铁是国内仅有的盈利高铁线路。作为京沪高铁的第七大股东，天津铁路建设投资控股(集团)有限公司于今年7月初披露的债券说明书中，却显示了京沪高铁的盈利数据。

天津铁建的债券说明书中显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，所有者权益总额1311.72亿元，资产负债率27.74%;2015年公司营业总收入234.24亿元，营业总成本167.36亿元;营业外收入13万元，营业外支出2751万元;利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。根据铁路总公司官网公布的数据，自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁仅在当年的半年时间内运送旅客就达2415万人次，2015年运送旅客近1.3亿人次。由此推算，2015年京沪高铁旅客每人次平均利润约50元(包括票务以外的其他利润)。

说明书还披露，由于京沪高速铁路为新投入项目，投入后逐年减亏，在2015年实现首年盈利后并未分配收益。北京青年报记者发现，2015年曾有官方媒体披露，京沪高铁公司称2014年全年运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。2012年、2013年，京沪高铁亏损额分别为37.16亿元、12.94亿元。

运量和收益是京沪高铁的王牌。京沪高铁公司原董事长蔡庆华曾表示，2011年6月实际开通后情况超出预想，运量和收益快速增长。2012年京沪高铁客票收入173.8亿元，2013年222.58亿元，2014年客票收入约300亿元。

据了解，从1990年提出京沪高铁建设构想，到2008年开工，历时18年。经过3年半的建设，京沪高铁2011年6月30日通车，这是世界上技术标准最高的高铁线路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营，北京到上海最快只需4小时48分。

京沪高铁被认为是含金量最高的线路，曾有业内人士预测，如果京沪线都无法盈利，那基本可以确定国内高铁很难赚钱。公开资料显示，京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

中国高铁2018年负债5.28万亿，是人民币还是美元？债主是谁？或者说债主们分别都是谁？

1、人民币。

2、高铁是欠银行的钱。债主是银行。

3、银行能发行多少债务，取决于有多少准备金存在央行。银行本身就是靠借钱给别人，然后赚钱的。其中一部分钱，还有大家的储蓄。但是银行并不是把这些储蓄借出去，银行自己有钱。即便银行倒闭了，也必须给储户储蓄，不能不还的。银行本身就是一个资产。所以债主就是银行，和一般人无关。

4、负债到这种程度，跟本就不高。不可能永远还不起，高铁是赚钱的。你不能只看高铁一时的收入，要从长远看。同时，在我国高铁是垄断行业，基本上是有赚无赔的。

5、中国最大的负债是工商银行，去年负债23万亿。从你的逻辑来说，工商银行是要完蛋了吗？恰恰相反，工商银行是中国最强的企业。因为负债并不是想要负债就可以负债的，你负债借钱的时候，债主要看你有没有还钱的能力。如果你能力不足是不会借钱给你的，正是因为高铁有足够的还钱的能力，银行才敢借钱给他。

为什么就中国在大规模修建高铁？

中国国土面积世界第三，第四是美国，第五是澳大利亚，比中国大的国家没几个

俄罗斯人口一亿多人，略多于我国广东省和日本国

加拿大人口区区三千多万，略少于我国福建省

澳大利亚人口区区两千多万，相当于我国上海市。

这几个国家大规模修建高铁，显然不太现实，有地没人，而且要么靠近北极，要么靠近南极，要么太冷，要么太热，在荒郊野岭里分散居住并不现实，成本太高，而且这些国家本身的人口，也集中在少数几个城市里面，而就算要将这些少数几个城市用高速铁路连接起来，也难以形成规模，你在地图上看，就区区几条线路，其他地方都没人住，高铁修过去也没有什么意义，所以这几个国家没有大规模修建高铁的需求

然后第四位的美国跟中国的地理条件略微接近，比起那三个地广人稀的国家来说，美国的人口有三亿多人，虽然也只有中国的四分之一不到，但是好歹是接近了点，我国人口十四亿，美国境内运输，则主要是依赖民航和公路，尤其是高速公路完成客运任务，铁路则多数用于货运，货运的话，对于速度没有那么高的要求。

所以修高铁是有好处的。

中国高铁只有6条线路盈利，那么其它亏本高铁的建设价值如何？

若是提起中国在基建上取得的大成就，高铁肯定会赫然在列。在我国，高铁线路基本上已经遍布很多城市，现在人们想要出行，只需要在手机APP上订票，然后按时乘坐高铁，就可以享受到快速便捷的运输服务。而且你有没有注意到，高铁票的价格算是比较低的，要低于一般的大巴车？这是因为国家给高铁给了非常多的补贴，建设高铁的公司才会给普通群众最优惠的车票价格，也正是因为如此，中国很多地方的高铁依旧还在亏损当中，达到盈利的只有六条线路。即便如此，高铁建设还是在如火如荼的进行当中，因为盈利只是高铁建设最后的目的，目前来看，建高铁能够带来的好处实在太多了。

除了盈利的高铁，其他亏本的高铁有什么建设价值？

高铁属于运输工具，而运输工具的发展可以带动经济的发展，在我看来，建设高铁主要有以下几个好处。1.方便人们出行，极大提高普通民众的出行效率。大家都知道，我国的国土面积非常大，要想在各个城市，各个省市之间通行，需要耗费很多的时间，坐飞机出行虽然很快速，但是价格太高，不是每个人都负担得起的。有了高铁，即使是比较贫穷的人，也可以买得起票，可以去自己想去的地方，这对于基层群众来说，意义重大。

2.带动经济的发展。交通便捷程度对于经济的影响是巨大的，不信你可以想一下，有很多偏远的山村地区，并不是没有东西可以卖，也不是没有开发的价值，而是因为交通太不便利，里面的人出不去，外面的人进不来，导致经济发展停滞，修建了高铁之后，交通变得四通八达，来往的人越来越多，参与经济建设的人也会越来越多。

修建高铁同时也是改善民生的一个重大工程

对于国家来说，修建高铁的第一目的绝对不是盈利，而是依靠修建的高铁，来改善人民的日常生活，让人民的生活更加便捷，更加拥有幸福感和满足感。对于国家来说，人民的利益始终是放在第一位的，而作为改善民生重要工程之一的高铁，才能在持续亏损的情况下，得到国家的大力支持。而且，亏损也只是短时间的问题，随着全国交通的互通，高铁的经济价值只会越来越高，到那个时候，每条高铁线就实现盈利是有可能实现的。

终于知道高铁为什么能盈利了!!!

也不是这样了，高铁大部分都是亏损的。目前只有京沪高铁和几条热门线路才盈利，其他都是亏损。高铁建设成本，维护成本都很高，如果没有稳定的大量的客源肯定会亏损。但是国家修建高铁不只是考虑盈利还有战略考虑。增加高铁取消部分普快列车会是趋势。

中国哪些高铁线路在盈利

中国最盈利的是沪宁城际段，京沪高铁沪宁段，上海到南京这一段的上座率特别高，客流量大

高铁本身是一个长期投资，短期内很少有能够赚的回来的