汽车运输化肥农具 化肥运输配送方案

生产队时期，“车把式”是个什么角色？为什么社员都很羡慕他？

生产队时农民的运输工具有背篓、扁担、独轮车、架子车、汽马车，其中最主要的要数汽马车了，而赶得一手好马车的人，便是“车把式”。

“车把式”是个什么角色？

生产队时，大型牲畜是由生产队统一饲养的，汽马车也不是普通的马车，汽马车是由车轴、钢圈、橡胶轮胎组成，载重量较大，套上骡子、马匹可以跑的飞快，汽马车是运输庄稼、农具、化肥、拉砖、粪肥最主要的工具。

我爷爷就是当年生产队里有名的“车把式”，我也有幸和他学了点赶牲口的口令，如：“得儿驾”是让牲口往前走，“稍、稍”是往后退，“夷、夷”是往左，“喔，喔”是往右，“吁~”是让牲口停下来。

懂得口令只是赶车的最基本操作，想成为一个“车把式”可是很不容易的。这需要赶车人和牲口有长时间的训练磨合，熟悉牲口的习性。想要牲口听话就要训练它、关爱它，如牲口拉了一天车要给它上足草料，让它足饮，给它清洗皮毛。另外，车把式还要熟悉如何装车、如何卸车、如何系绳，如果缰套断了怎么接上等等。总之比开车难多了，毕竟方向盘是死的，而牲口是活的，尥蹶子是常有的事。

“车把式”是生产队里的一个重要角色，负责着整个生产队的运输安全。

为什么社员都很羡慕“车把式”的工作？

1.“车把式”是技术活，不出重力还能挣满值工分

相较于其他社员，“车把式”是坐在汽马车上赶车的人，干的活要比别人轻松的多，别人是卖力气，“车把式”是喊口令，最重要的是“车把式”只要出工，工分都是满值10工分。

2.“车把式”可以“赚人情”，也可能有意外收获

在我的记忆中，就因为我爷爷是有名的“车把式”，所以人缘特别好，大家都很尊敬他，我家的日子也比别人过的好一些。

我爷爷说“车把式”除了负责队里的运输，还有很多其他差事。如出公差，当天赶不回，队里会给1块钱补助，不要小看这1块钱 ，省着点花吃三顿饭还有剩余。

如队里有人生重病，就会来找我爷爷让他赶车把人送到公社医院。如队里有人娶亲，让我爷爷赶车接亲，基本都会送一些吃食。

写在最后

如今改革开放的春风改变了中国大地，人民富了起来，农民也盖起了小洋楼，买上了小 汽车 。“车把式”也早已被现代化物流运输方式所取代，成为了过去，仅留在人民的记忆中！

生产队的赶车人俗称车把式，首先得有一把好身板，装车卸车得有技术，对驾车生畜脾性也有了解，农闲时搞副业拉运输除了挣工分还有八毛到一元现金补助。社员们羡慕他们也就是搞副业时有点现金补助，实际出力气赶趟数一点也不轻闲。

生产队上，马车是重要的大型运输工具。我们队上的马车，有时可套三匹马。赶车人是需要熟练的驾驭技术的。说是马，其实多是骡子，也有牛。牛车可套两头牛，但不能三头。我还赶过驴车呢，拉双轮车。那时县上，有国营马车店。高，元，赞，分县时马车店落在赞皇。到了七十年代，好多生产队就有了拖拉机了。

“长鞭唉，那一呀甩唉，啪啪地响唉……”，这熟悉的歌曲是电影《青松岭》的主题插曲，影视中，马车行驶出红石口，来到一棵大榆树前就惊了，赶车人如果没有两把式，是祥不住那受惊的大马的！

“车把式”就是赶车人，他不但要熟悉牲口的习性，还要爱护牲口，关键时候还能镇住牲口，不是一般人能做到的，尤其是甩鞭技术，既要声音响亮，又不能伤着牲口，是一个技术活，大牲口中驴、马、骡性情比牛要暴躁，它们有报复心理，如果车把式甩鞭伤害到了它，它记仇，笔者小时候就听说过，车把式甩鞭子伤到了马，当走到一个胡同时，马故意往墙上靠，车把式被马车挤成了残废。

正是因为车把式有技术，才被人羡慕。

官名。驭手，通用名.车老板，车豁（活）子，恭维名.车把式。

车豁.店嚼牙，无罪也该杀。羡慕嫉妒恨？

生产队时期`车把式`是个什么角色7为什么社员都很羡慕他、帮大家说`车把式、这称呼是北方赶马车的`在南方就是当时生产大队的拖拉机手丶相当于现在开火车和飞机的角色吃香丶那时一个人民公社只有拖拉机三四个人开车的也不需要高文化考试、也讲关系就是干部子女才去开车、拖拉机的工作就是到县城街上拉点肥料`公社开会去拖人、能拉的去拉点`一天到处吃香喝辣的好玩死达`社员一天到地里劳动`红汗白汗的日晒雨淋的、一个月二十六天的劳动、都很羡慕 车把式的工作 不是你想搞就让你搞的事`

生产队时期的”车把式″是经过认真研究、仔细挑选、多面权衡才筛选出来的。

生产队是根据村里的人口，参照耕地面积，把整个村子分成若干个生产队，以生产队为基本单位、进行管理的。

″车把式”也是生产队时期产生的，在那个时期”畜力车叫”皮车″。一条骡子驾辕，两条骡子拉稍，三条牲畜的笼头绳上带着响玲，”车把式″一甩长鞭，随着骡子的脚步，响玲发出有节奏″哗楞`哗楞的响声。

那时候畜力车是发展的向征，一个村有十几个生产队，每队一套皮车，十几套皮车排成长龙，十分的壮观。运输能力大大提升了，生产队的发展速度也快了。

畜力车这么重要，赶车的把式也就是百里挑一的人物了。既要会使用牲畜，又得装车、绑车、赶车。

初始的“车把式”，确实很荣耀，有人想坐在辕上体验一下赶车乐趣，先得递根纸烟，陪上笑脸，也不以定能被允许。要是想搭车，更得和“车把式”说好话了。

作为农村第一代运输工具的畜力车，外出运煤、交公粮或私人用车，”车把式″就能享受一般社员享受不到的待遇。坐在车辕那个位置，嘴里叼着香烟，牛气的很。

畜力车的普遍使用之后，人们对它的新鲜感渐渐不稀罕了。因为又一个新鲜车——拖拉机诞生了。再后来， 汽车 又代替了拖拉机。

陶汰畜力车的不是拖拉机和 汽车 ，是三轮车。拖拉机耕地代替了畜力，三轮车在田间地头十分适用。畜力车被彻底陶汰了。

荣耀的“车把式″再也没有了用武之地了。

这个问题我来说说。

我是50后，亲身经历了生产队那段时光。车把式就是赶马车的。我们生产队当时养了很多牲口，有骡子，马，牛，还有毛驴。车把式都是熟悉牲口脾气秉性的人，能熟练的驾驭马车。

当时马车负责往地里运粪，往回拉运粮食，去城里往回拉煤等等。赶大车的人可以来回坐在马车上，所以不是很辛苦。另外如去城里往回运煤中午回不来还会有0.5元的饭费补贴。可别小看当时的0.5元钱，那时效益好的生产队一个壮劳力每天才能挣到0.5-0.8元钱啊！

所以人们都很羡慕车把式。

那段时光已经过去了，回忆起来心中都是满满的酸甜苦辣！是年轻人永远体会不到的酸甜苦辣！

“车把式”就是生产队的大型运输车驾驶员。在六、七十年代，比较先进的生产队会有一、两个拖拉机，主要运输是靠畜力车。畜力车根据地域道路条件不同，有好几种不同性能的畜力车。在泥泞道路上使用一种“孔明车”，轮子是直径四尺五的木制车轮，周边一寸厚包铁箍，中心五寸厚穿在桑木车轴上，车轴上架着五尺宽八尺长的车床（车箱），连结一根九长的车拱车头，用牛拉车能在烂泥路上运输的“孔明车”，可载1500斤货物。那几年水利建设结合公路桥梁建设，加快农田平整土地基本建设，农村面貌日新月异，为了爱护保养好农村道路，上级政府下令禁止“孔明车”上路，“孔明车”逐步淘汰。也有的生产队把“孔明车”的木车轮换成胶车轮，继续上路使用。

再就是胶轮钢轮毂“马车”，一般是一匹骡子驾辕（传说骡子不容易失蹄，比马的脚步稳定性好），两匹马拉套，也有时候用牛拉这种“马车”。这种马拉车速度快，载货量可达到4000斤，一般跑远路进城，都用马拉车。能当这种马拉车的“车把式”，必须是在生产队公认见过世面，胆大心细，能说会道，经验丰富，爱惜牲口，爱护公共财产责任心强的人。“车把式”要能爱社如家，要能应酬处理好随时突发的事件。保护集体财产不受损失，或是把损失降到最低。因为“车把式”使用的牲口马车及货物，就是生产队大部分家当！

车把式不仅是赶大车，还是驾驭牲畜高手，耕、耙、耩样样精通，

公路汽车货物运输规则介绍？

《公路汽车货物运输规则》是一则文件，1972-12-27发布。中达咨询通过查阅文件得到关于《公路汽车货物运输规则》内容的介绍，其基本概况如下。

【发布单位】交通部

【发布文号】(1972)交公字2461号

【发布日期】1972-12-27

【生效日期】1973-05-01

【失效日期】

【所属类别】国家法律法规

【文件来源】

交通部关于《公路汽车货物运输规则》

(试行)、《公路汽车旅客运输规则》

(试行)的通知

(1972)交公字2461号

各省、市、自治区交通局、交通邮政局、广东交通战线：

《公路汽车货物运输规则》(试行)、《公路汽车旅客运输规则》(试行)的修订工作现已完毕，随文颁发，自一九七三年五月一日起执行。交通部一九五四年颁发的《公路货物运输规则》，一九六二年颁发的《公路汽车旅客行李和包裹运输规则》同时废止，其他规定与本规则有抵触者，概按本规则办理。

以上规则在试行中有何意见，望及时报部。

⒈公路汽车货物运输规则(试行)

⒉公路汽车旅客运输规则(试行)(略)

一九七二年十二月二十七日

公路汽车货物运输规则(试 行)

总 则

公路汽车货物运输工作，必须……认真执行党和国家的各项政策法令，为发展工农业生产，加强国防建设和保障人民生活需要服务。

汽车运输企业，必须……切实加强运输组织管理，坚持计划运输、合理运输，主动与各有关部门搞好社会主义协作，积极开展联合运输，充分挖掘运输潜力，提高运输效率，确保安全质量，多快好省地完成货物运输任务。

全体公路汽车运输职工，要……努力学习业务，做好本职工作，完全、彻底为人民服务。

凡从事公路营运的汽车和其他机动车辆，均按本规则办理。

第一章 运 输 计 划

第一条 公路汽车货物运输，必须实行计划运输，凡经公路汽车运输的整批货物，物资单位应按月向物资所在地公路运输部门提送货物运输计划。公路运输部门应积极与物资单位和其他运输部门联系、配合，搞好协作，加强调查研究，摸清货物流量、流向，做好货源组织工作。

对于统一调拨的物资，公路运输部门应配合物资主管部门做好物资归口管理工作。

第二条 运输计划的安排，要从全局出发，保证重点，统筹兼顾，合理安排。在各级革命委员会运输主管机关的统一领导下，运输部门会同有关物资部门，由下而上提出安排意见，然后由上而下(省、地、县)逐级综合平衡核批，并将平衡的结果通知物资单位。

逾期提送的运输计划，按计划外办理。计划外运输，由货物起运车站根据情况处理。紧急军事运输及救灾，防汛、抢险等急运物资，不受计划限制。

第三条 运输计划确定后， 运输部门(以下简称承运方)与物资单位 (以下简称托运方)，根据先计划内，后计划外;先重点，后一般的原则，均衡派车，均衡交运，及时检查， 以确保运输计划的完成。

由于承运方责任，当月未完成的计划内物资，次月应在保证重点的同时在计划内优先安排。

第四条 物资、运输各部门，都要贯彻物资的合理调运的原则，切实避免：

⒈同一品种、规格或可以互相代用的物资以及可以就近分配的物资在同一路线对流倒运;

⒉违反铁、公、水分工运输的不合理运输。

第五条 对已平衡核批的运输计划，托运方要求变更时，须向货物起运车站填交变更运输计划表。只变更货名或收货单位，由车站认可。变更运输路线，须经原计划平衡核准部门认可。

第二章 托运与承运

第六条 货物运输分整批与零担。

托运方一次托运货物在二吨半(包括二吨半)以上为整批运输，不满二吨半的货物，为零担运输。

第七条 托运货物，不论整批与零担，托运方均需向起运车站办理托运手续。受理托运后，车站应坚持核实验货制度。零担货物应逐件系上牢固货签。

托运超限货物，托运方应提供该货物的说明书。

鲜活物品，托运方须向车站说明最长的允许运输期限。

政府法令禁运、限运以及需要办理卫生检疫、公安监理等手续的货物，应随附有关证明。

第八条 货物包装，托运方应按国家规定标准包装，没有包装标准规定的货物，应根据货物的重量、性质、运输距离等条件，按照运输需要，做好包装，保证货物安全。

托运方根据货物性质，按照国家规定，在货物包装上做好运输包装指示标志。

第九条 货物重量包括包装重量。

凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米，为轻浮货物。整批轻浮货物按装载车辆核定吨位计算。零担轻浮货物， 以四立方分米折合一公斤计算(其度量方法以货物包装最高、最宽、最长部分为准)。计费重量不得超过实际重量的三倍。

第十条 货物承运后，应由承运部门履行责任运输。对在运输中途需要饲养、照料的动物、植物、易腐货物、各种贵重物品以及军械弹药、爆炸品和其他需要押运的物品，应由托运方派人押运。押运人免费乘车，负责运输途中货物保管、照料。

押运人每车以一人为限，因货物性质需要增派押运人员时，在保证安全的情况下，经车站负责人签证，可适当增加押运人数。

车站对押运人员应宣传安全注意事项，并提供工作和生活上的便利条件。

第十一条 危险品货物，按危险品货物运输规则办理。

第三章 装车与卸车

第十二条 货物装卸：站内由车站负责;站外，车站有装卸力量者，由车站负责，车站无装卸力量者，由托运方负责组织，随到随装卸。夜间装卸时现场需有照明设备。

第十三条 装车前，装车工人应对车厢进行检查与打扫。装卸作业过程中，应充分利用车辆吨位和容积，平衡、准确装载，捆扎牢固，盖好篷布。严禁有毒品与食品混装。

凡货物装运前、装运后的车辆需要特殊清洗消毒时，由托运方或收货单位负责。

第十四条 装载重量和体积，按城市和公路交通管理规则有关规定办理。

第十五条 装载特种货物，所需的垫隔、加固材料，捆扎用铁丝、绳索等，均由托运方供给。运达后随货物交收货单位。

第十六条 装卸货物时，驾驶人员要负责点件交接并检查装载情况。运输途中，要定时检查，发现问题，及时采取措施，确保运输安全。

第四章 到达与交付

第十七条 整批货物运抵指定地点交付后，收货单位应在货票上签收，由驾驶员交到达站或带回起运站。零担货物由收货人向到达车站(仓库)凭货票提取。

卸货时，如发现货损货差，收货单位不得拒收。车站应会同有关人员作好现场记录。

第十八条 收货单位如货票遗失，应及时向车站说明登记，经车站确认后，可凭单位证明或其他有效证件提货。如收货单位向车站说明前，货物已被他人持票提走，车站协助查询，不负责赔偿。

第十九条 货物装车或运抵到达站交货时，承托双方对货物重量和内容如有疑义，均可提出查验与复磅，如有不符，各有关方协商处理。

第二十条 凡卸在车站(仓库)的货物，车站应即通知收货单位提货。一般货物，从通知提货的次日起，超过三个月无人提取者， 车站按无法交付货物办理。 对不易保管的货物，由车站根据情况请示上级主管部门及时处理。

第二十一条 车站对无法交付的货物， 经报请运输主管部门批准后， 根据物资归口原则，向当地物资主管部门作有价移交，移交所得价款，扣除应付的各项费用外，余款应立帐登记，在六个月内仍无人领取时，上缴国库。

对军用品、违禁品、历史文物等应向国家指定的部门作无价移交。

第五章 货物运输变更

第二十二条 托运方对已托运的货物，要求变更到达站、变更收货单位或取消托运，须向受理车站提出申请，办理变更手续。

第二十三条 货物承运后，由于发生自然灾害，道路阻滞时，车站应及时与托运方协商处理。对已运至中途的货物，如就近卸存或接驳产生的费用，由托运方负责。如托运方要求运回起运站，去程运费照收，退回未完成部分，免费运回。如需绕道运送或变更到达站和收货单位，运费照实核收。由于上述原因存放在承运方仓库待运的货物，免收保管费。

第六章 运 杂 费

第二十四条 整批运输以吨公里为计费单位。货物重量尾数以百公斤计费，不满五十公斤不计，五十公斤以上(包括五十公斤)进整为一百公斤。

零担运输以十公斤一公里为起码计费单位。货物重量超过十公斤时，以每公斤一公里为计费单位，不足半公斤不计，半公斤以上(包括半公斤)进整为一公斤。

运费里程应按货物装货地点至卸货地点的实际运输里程计算，不足一公里应进为一公里。

各种运杂费费率，由各省自订。

第二十五条 凡车辆无法计算运距或因货物性质、体积限制不能按正常速度行驶者，应按计时包车办理。

包车时间计算，从车辆出站算起至完成任务回到车站时止。计算时间，起码一小时，一小时以上，以半小时为计费单位，不满半小时按半小时计费。但由于承运方原因而延误的时间，应予扣除。

第二十六条 凡使用特种车辆装运的特种货物，按特种车运价计费。利用特种车装运一般货物，按普通运价计费。

第二十七条 凡调往外省执行运输任务，其往返空驶者，按全程空驶里程的百分之五十核收车辆空驶损失费，其费率按调出省的货运基本运价计收。

如调用车辆需通过火车、轮船装运，汽车往返所需运杂费由用车单位负担。车辆在火车、轮船载运期间(包括待运时间)应核收延滞费，但每天以不超过八小时核收。

第二十八条 有下列情况之一者，应核收车辆延滞费：

⒈根据约定时间，车辆开至约定地点装卸，而托运方或收货单位延迟装卸者;

⒉由托运方或收货单位自行组织装卸的货物，超过规定装卸时间定额者;

⒊由于托运方责任，使车辆在运行过程中滞留者。

车辆延误时间的计算：起码为一小时，不足一小时者不计， 超过一小时者，

超出时间，不满半小时按半小时计。

装卸时间定额由各省、市、自治区自行规定。

第二十九条 根据托运方要求，车辆开至约定地点，因托运方责任，装货落空，造成往返空驶，应按往返空驶里程百分之五十计收车辆空驶损失费。

第三十条 由车站组织办理装卸的货物(包括使用机械装卸)，车站应核收装卸费。装卸费按照当地交通部门规定费率分别计收。

第三十一条 凡卸车站的货物，由收货单位自取的，从通知收货单位提货的次日起，可免费保管两天，超过上述时间，核收货物保管费。

第三十二条 托运方托运特殊货物，要求临时改装车辆设备时，在不违背安全原则下，由承托双方协商办理。改装所需材料和费用由托运方负担。改装及复原所占时间，应核收延滞费。

第三十三条 凡直接用于农业生产的种子、肥料、农具、农药、耕畜、饲料等货物，运价予以优待。

第三十四条 跨省货物运输，全程运费一般按起运省费率计算。汽车调往他省执行任务时，运杂费按调入省规定计算。

第七章 货运事故处理

第三十五条 货物在承运责任期间(由托运方将货物交承运方起，至承运方将货物交收货单位止)，装卸、运送、保管、交付过程中，发生货损、货差等称为货运事故。由于行车肇事所发生的货物损失，也应按货运事故处理。

事故发生后，车站应会同托运方及有关部门进行鉴定，迅速填写货运事故记录及时上报处理。

第三十六条 发生货运事故，承运方应负责赔偿。但因下列原因造成损失，承运方不负责赔偿。

⒈由于人力不可抗拒的自然灾害或货物本身性质变化及货物运送中的自然减量;

⒉包装完整无异，而内容短损变质者;

⒊违犯国家法令(漏税、捏报等)或卫生机关指示被有关部门查扣、弃置或作其他处理者;

⒋货物运抵到达站后，收货单位逾期提取或拒不提取而造成腐烂变质者;

⒌有随车押运人员负责途中保管照料者。

由于托运方责任给承运部门造成损失，或因捏报而造成他人生命财产损失时，除由托运方负责赔偿外，必要时应交有关部门处理。

由于装卸原因造成损失，由装卸部门负责赔偿。

第三十七条 托运方对承运方的赔偿要求，凡起运前发现而要求赔偿的，由起运车站负责处理，其他由到达站负责处理。但行车肇事所引起的货运事故，应由事故发生地的就近车站，会同当地监理部门和有关单位作出现场记录，报车属主管部门赔偿。

货物赔偿价格，按实际损失价格赔偿。如货物部分损坏，应按损坏货物所减低的金额或按修理费用赔偿。

赔偿费用应专帐支付，不得在运费内扣抵。

要求赔偿有效期限，从货物开票之日起，不得超过六个月。从提出赔偿要求之日起，责任方应在二个月内作出处理。

第三十八条 承运方对事故处理要一案一清， 不要拖延， 对每月发生事故的种类、件数、损失金额等应进行统计，逐级上报。对事故要认真分析，查明原因，严肃处理。对制造事故、破坏生产的阶级敌人，要坚决打击。

附则

第三十九条 各省、市、自治区根据本规则，结合本地区实际情况，制订实施细则。

以上就是建筑网对《公路汽车货物运输规则》文件内容的介绍。

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30×8 = 240 第一辆车一共运了240吨

320-240=80 第二辆车一共运了80吨

80÷8=10 第二辆车每次运10吨