中亚钾肥联运新通道开通（中亚钾肥联运新通道开通了吗）

有人知道易畅数字这家公司吗？

成都易畅数字科技有限公司（简称“易畅数字”）是一家以云计算、物联网、大数据等信息基础设施为抓手，致力于服务国家一带一路战略的数字贸易平台，坚持以物流为骨，资金流为魄，信息流为魂的三流合一，全维度产品化战略，为全球数字贸易的参与者提供全产业链的标准化产品服务，是以中国智慧构建一个跨界融合、共融共生的数字贸易“大商超”生态圈，为担当数字时代的责任，加快新型数字基础设施建设而奋斗的全球数字贸易服务商。

成都国际班列目前已形成中欧（亚）班列、西部陆海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列协同运行格局，在全球供应链中创造了一条“黄金通道”。据成都市双流区商务局提供的数据显示，目前双流有进出口实绩的外贸企业130多家，2021年实现进出口总值近千亿元，占整个成都的比重超十分之一，中欧班列四川省内货源占比超70%。

“数字班列”的开通，借助智能手段破解运输难题，助力中欧班列组织和运营水平不断提升。目前，成都的中欧班列已实现对国际班列去程100%的实时位置追踪，总体订舱办理时长压缩86%，有效降低了企业物流成本。

截至2022年4月，成都国际班列累计开行超1.7万列。其中，中欧班列累计开行超9500列，畅联境外69个城市、境内25个城市，年均带动省内进出口贸易120亿美元以上，实现了“黄金通道”的价值。

易畅数字打造“蓉欧号班列”助力更多企业抢市场抓机遇

4月26日成都市第十四次党代会报告决定，未来五年坚定不移建设国际门户枢纽，加快打造内陆改革开放新高地，建设自贸试验区协同开放示范区，争取自贸试验区成都东部新区片区。将构建7条国际铁路通道、5条铁海联运通道。是成都服务和融入“一带一路”建设、长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设的战略机遇期。

成都口岸物流办相关负责人称，成都今年将加快拓展完善国际货运航线网络，力争新开通5条国际货运航线，铁路港年保障能力提升至200万标箱。

中欧、中越班列实现衔接，打通连接东盟新通道，给我国经济发展有何利？

首先是加快东盟国家的经济发展，对开放型经济有很大好处。郑州—东盟班列的开通，不仅是为了帮助河南建设内陆开放高地，发展开放型经济，也是为了适应市场，深化河南与郑州、东盟国家的经贸合作。全方位发展，共享“一带一路”合作机遇，意义重大。深入中南半岛腹地，实现中欧班列陆上丝绸之路与中南半岛经济走廊深度融合。

其次更好的发展水果贸易。中越进境水果班列省去了以往在途换车、重装集装箱货物的环节，大大缩短了中转时间。新鲜的东盟水果搭乘中越班列以最快的速度到达全国各地，丰富了老百姓的餐桌。同时，铁路部门加强国铁凭祥口岸物流中心建设，进一步优化运输组织方式，提高运输能力，全力满足中越班列日益增长的运输需求。

再者是增加了连接欧亚和东南亚贸易的桥梁。中欧班列、中越班列联运开辟了俄罗斯货物出口东南亚的快捷通道，有利于吸引更多优质货源，为欧洲企业提供广阔的合作平台，亚洲和东南亚。成都国际班列在亚洲、欧洲和东南亚的辐射区域和国际影响力。有效利用中欧班列开通和中越铁路运营，强化成都作为亚洲贸易集散地的功能，欧洲和东盟国家。

要知道的是在确保列车运行中各环节的紧密衔接，确保中越、中欧班列高质量运行，为今后正常运行提供坚实基础。随着铁路国际多式联运装备设施的不断完善，凭祥港的运输能力得到进一步释放。铁路运输已成为东盟国家向欧洲进出口货物的最佳选择。中越、中欧班列的联运模式为东盟国家与欧洲国家之间的货物运输提供了便捷通道。中方将继续与越南合作，开行中越、中欧两列联运班列，承载电子产品和生产生活物资等货物。

江苏首列中吉乌“公铁联运”国际货运班列发车，该条新线路将经哪些地区？

江苏首列中吉乌“公铁联运”国际货运班列发车，该条新线路将经过如下地区。

一、江苏首列中吉乌“公铁联运”国际货运班列发车

上合组织国际物流园（连云港）铁路场站首列中吉乌“公铁联运”班列开出。这条新线路打通了上合物流园至塔什干物流枢纽，为连云港建设新亚欧陆海联运通道、打造“一带一路”倡议的标杆和示范项目提供了新的成果。

开通仪式上，42个集装箱在汽笛声中满载出发。

二、该条新线路将经如下地区

该线路将通过陇海兰新线到达新疆喀什，然后通过新疆伊尔克什坦港、经吉尔吉斯斯坦最终抵达乌兹别克斯坦。

和新疆霍尔果斯的传统线路相比，这条新线路的公里数减少了500多公里，路程也减少了3天，今后江浙沪的纺织设备、新能源汽车、家电等商品，将以每月2班的速度向中亚市场投放，并把中亚的高品质农产品带回家。

中吉乌“公铁联运”，在公铁联运合同下，通过公路运输和铁路运输，由全程运输经营者将货物从接管地点运送到指定地点。

它是公路和铁路联合运输方式，通常采用集装箱作为运输单元，通过一次托运，一次付款，一份单据，一次保险，由公路和铁路区段承运人共同完成。

三、开通的重要意义

本次中吉乌“公铁联运”的顺利开通，标志着连云区与“一带一路”沿线国家和地区的关系越来越好，双方的合作越来越紧密，友谊的道路也越来越牢固。

全区将全力支持、全力配合、全方位服务，为亚欧地区的“公铁联运”，提升上合组织出海基地服务能力贡献力量，并且留下成功经验，以便以后的模式复制。

7月中欧班列开行量创历史新高，增长的原因有哪些？体现中欧班列哪些优势？

据国家铁路集团有限公司统计的数据：前7个月，中欧班列累计开行8990列，发送货物86.9万箱，创历史新高。这说明国铁集团以便利快捷、安全稳定、绿色经济的跨境物流服务，得到越来越多的国家认可。今年开通的铁海联运扩大了辐射范围。目前，中欧班列已通达欧洲24个国家的200个城市。说明我国的|“一带一路”国际产业供应链的畅通为世界经济发展贡献了不少力量。

中欧班列增长的因素有三点。一是加强国际铁路合作，推进境外通道多元化。积极探索中欧班列运输的联合机制，开辟运输新通道，新模式。在中欧班列的基础上增加了铁海联运的新路线，使得中欧班列的通达国家增加了1个，城市增加了20个。二是优化跨境运输组织，保证外贸的的稳定性。统筹运用西、中、东通道能力，统筹安排方案，推动中欧班列与西部陆海新通道、中老铁路衔接，用口岸的交接能力，提升中欧班列运输能力和运输效率，推进双向货源均衡运输的能力。目前，中欧班列的回程班列与去程班列的比例达88%以上，往返综合重箱率持续保持98%以上。三是强化基础设施，推进口岸扩能改造。加快推进阿拉山口、霍尔果斯、满洲里等口岸通道扩能改造能力，积极协调境外铁路同步提升边境口岸的基础设施能力。

中欧班列的优势首先是缩短了时间，陆地运输的费用比海运、空运比要便宜很多。随着中国的“基建狂魔”的影响力，已有很多国家要跟中方开展合作。很多国家意识到中欧班列的重要性后，要跟中国车同轨，把中国标准作为自己国家的标准，争取来统一欧亚大陆的火车规矩的标准。中国在过去的几十年里，已经建成了4万公里的高铁线路。

中欧班列的交流合作，是世界的中心开始向亚欧大陆倾斜。中欧铁路已经获得了很多国家的支持，很多国家已经意识到中国的基础建设的重要性，相信在不久的将来，整个世界会用铁路连接在一起。

西部陆海新通道铁海联运班列今年已开行7000列，这对当地经济有何改变？

作为连接长江经济带与中国西部地区的陆海新通道，被国家赋予了战略意义，未来将成为我国“一带一路”建设的重要组成部分，将对我国经济发展产生重大影响。自2020年9月26日重庆至北部湾港铁海联运班列首班班列开行以来，目前已开行7000列，辐射三十多个城市，成为“陆海内外联动、东西双向互济”西部陆海新通道标志性工程之一，未来该通道的战略地位将更加突出。

一、西部陆海新通道沿线经济发展

从国内角度来看，目前西部陆海新通道中重庆至北部湾港、贵州至东盟、广西至东盟等多条铁路大通道正处于发展前期，整体实力仍有提升空间；同时从区域角度来看，目前西部陆海新通道整体处于发展初期阶段，发展潜力巨大，但仍面临诸多挑战。从沿线港口来看，目前重庆、贵州、广西港口数量均超过1000个。

二、西部陆海新通道对于当地带来的好处

据报道，《关于加快推进西部陆海新通道建设的指导意见》正式发布实施。《意见》指出，将构建“一主四辅”高快速铁路网布局，推动南北向发展，加快形成“陆海内外联动、东西双向互济”发展格局，打造联通国内国际市场多元化交通运输体系。随着西部陆海新通道的快速推进，其辐射范围不断扩大，这也意味着广西将成为西部地区连接内陆与沿海地区的交通枢纽。

三、西部陆海新通道对当地经济发展影响分析

从经济发展情况来看，重庆至北部湾港铁海联运班列运行良好并稳定，在2020年9月至2022年10月期间，班列运行稳定，并开行了多列铁海公多式联运班列，且班列运行时间均在4天以内。铁海公多式联运班列常态化运行后，带动了集装箱铁路线运量增长，有效提高了通道运输效率。从区域经济情况来看，西部陆海新通道作为我国区域合作与联动发展的大通道和新经济增长点，对西部地区城市群发展有重要作用。

过去一周，“中欧班列”发生了这些大事儿

专访白俄罗斯驻华大使：白俄愿与中国加强“一带一路”双边及多边合作

明斯克3月2日消息，白俄罗斯驻华大使尤里·先科近日在受访时表示，近年来两国在国际上相互支持，交流持续拓展，各领域合作项目的数量和规模快速增加。他指出，白俄罗斯是最早正式支持并加入中国“一带一路”倡议的欧洲国家，是欧亚地区落实“一带一路”倡议的重要支点。“巨石”中白工业园是白方参与“一带一路”建设的重要内容，是目前两国合作和共同开发的规模最大的样板工程。此外，2020年过境白俄罗斯的中欧班列集装箱运量达到54万个，较2014年增长13倍；即便受疫情影响，2020年过境白俄的集装箱数量也同比增长了25％。先科表示，白俄是中国可靠的战略合作伙伴，愿意与中国共同实施“一带一路”双边及多边合作项目。（新华丝路）

中欧班列今年开行已超2,000列

国铁集团消息，通过不断优化组织、释放运力，今年从武汉、天津、西安、粤港澳大湾区等地开行的中欧班列已超过2,000列。今年截至2月25日，全国各地共开行中欧班列2,093列，同比增长101%，发送19.8万标箱，同比增长111%。（央视网）

中欧（郴州）跨境电商班列即将开通

3月4日消息，首列中欧（郴州）跨境电商班列编组50车，预计3月5日从郴州始发，由二连浩特口岸出境，跨越11,800多公里抵达波兰马拉，德国汉堡、杜伊斯堡等欧洲城市，全程运行约18天，主要运输货品包含跨境电商产品、电子产品、小商品、小型机械设备等。据介绍，中欧（郴州）跨境电商班列未来会在每周开行一趟固定班列。（电商报）

浙江中欧班列运行情况

3月4日消息，今年截至2月底，浙江中欧班列共开行355列，发运29,154标箱，同比增幅达374%，增长势头强劲。据悉，截至2月底，今年义乌中欧班列共开行237列，发运19,416标箱，同比增长289%；金华中欧班列开行118列，发运9,738个标箱，同比增长735%。此外，义乌于2月17日当天开行10列中欧班列，刷新日开行纪录。与此同时，浙江回程班列1-2月达112列，主要回程货物为“洋年货”和木材、电解铜、棉纱等。目前，浙江中欧班列运营线达28条，连通了亚欧大陆59个国家和地区，货品涵盖了五金器具、纺织用品、 汽车 配件、生活用品、工程设备和防疫物资等领域。（中国新闻网）

长三角中欧班列逆势增长

今年1-2月，长三角中欧班列（含中亚方向）开行火爆，累计开行523列（其中去程397列、回程126列）、发运5.07万标箱，同比分别增长127%、125%，防疫物资、 汽车 零部件、日用百货等多品类“中国制造”通过班列运往欧亚沿线国家。据统计，长三角中欧班列今年1月开行268列、发运2.58万标箱，同比分别增长76%、74%；2月开行255列、发运2.49万标箱，同比分别增长227%、223%，其中2月16日去程班列开行13列，创长三角中欧班列单日去程开行最高纪录。（解放日报）

“七苏木-杜伊斯堡”中欧班列开行

乌兰察布3月2日消息，“乌兰察布七苏木-德国杜伊斯堡”中欧班列于3月1日正式开行，班列搭载50个集装箱、总重565吨、货值5,100万元人民币的沃尔沃 汽车 零部件，途径蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，全程预计用时20天。据介绍，今年截至3月，七苏木中欧班列共开行31列，其中去程24列、回程7列，与去年同期相比增长了99.15%。（中国新闻网）

合肥中欧班列1-2月发送量同比增长185.7%

中铁上海局集团公司3月1日消息，今年1-2月，合肥中欧班列已发送60余列、5,900个标箱，班列发送量较去年同期增长185.7%，回程班列抵达7列、420个标箱。此外据悉，2月28日，一列满载100个标箱的中欧班列从合肥北站物流基地始发，这是一趟全列满载合肥本地生产制造的冷冻冷藏设备的“定制化”中欧班列，经由二连浩特口岸出境前往俄罗斯东方场站。截至目前，合肥中欧班列运线35条，直达德国、法国、俄罗斯、荷兰等11个国家的36个节点城市。（中新网）

甘肃开出今年首趟中欧班列

2月27日凌晨1时，一列搭载48个集装箱家电和日用百货的货运班列从兰州局集团公司东川车站开出，经由二连浩特口岸出境，前往俄罗斯莫斯科。这是甘肃省2021年开出的首趟中欧班列。据悉，该趟班列货物主要来自浙江义乌，货品为机械设备、家用电器、服装鞋帽和日用百货等，总货值约2,020万元，货重达676吨。（兰州晚报）

苏州中欧班列发华沙

2月26日，“苏州-华沙”中欧班列搭载笔记本电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品在苏州西货场启运，前往波兰华沙。据悉，中铁上海局集团公司铁路上海机辆段主要担当义乌-马德里、义乌-列日两条主线的乔司站至南翔站、南京东区段中欧班列接续列车开行任务，以及承担苏州-华沙主线的苏州站始发任务。该趟列车经由满洲里口岸出境，途经俄罗斯、白俄罗斯，全程运行11,200公里，用时约15天。（新华社上海分社）

元宵节开出今年大湾区第50趟中欧班列

2月26日元宵节当天，一列满载“广东造”优质工业品、电子设备及衣帽服饰的X8426次列车从广铁集团广州货运中心石龙站开出，将于16天后抵达俄罗斯沃尔西诺站。这是今年大湾区开出的第50趟中欧班列，已累计运送民生和产业链物资逾2.8万吨，开行数量同比去年增加了600%。据统计，2月11-26日春节期间，大湾区共开行中欧班列11列、发送450个标箱，运送年货和企业复产物资0.6万吨，首次打破了往年春节假期停运的“旧惯例”，提前73天达到开行列数50列。（南方Plus）

“齐鲁号”欧亚班列前两月共开行241列

今年2月，“齐鲁号”欧亚班列开行123列，同比增长41.4%，进出口货值约14.4亿元。1-2月，累计开行241列，较去年同期相比开行数量增长43.5%，累计进出口货值达到27.4亿元；其中，中亚去程153列、回程1列，中欧去程77列、回程10列。自2018年10月31日“齐鲁号”欧亚班列首发以来，已总累计开行2,876列。（山东省交通运输厅）

重庆首班通用机械定制专列从江津始发

3月4日从江津综保区获悉，重庆首班通用机械定制专列从小南垭铁路物流枢纽始发，满载价值245万美金的25个40尺集装箱发往美国和越南。据了解，专列所载货物主要为出口美国和越南的通用机械产品，此次通过西部陆海新通道江津班列较以往运输模式减少12天，预计今年可节约的物流资金超千万元。（上游新闻）

陆海新通道海铁联运纸浆班列首发

3月3日，满载2,650吨来自巴西的纸浆班列从钦州港东站驶出，预计2天后抵达重庆小南垭站，这是西部陆海新通道发出的首趟巴西至中国重庆的国际海铁联运集装箱纸浆班列，也是我国开出的首趟国际海铁联运集装箱纸浆班列。整批货物总重1万吨，将分批发运。据介绍，以往巴西纸浆通过海运方式运往重庆和湖北地区需用时1个月，而现在通过铁路48小时内即可抵达，实现了真正意义上的“一站式”端到端全程物流。（陆海新通道）

新筑站4月1日起更名为“西安国际港站”

4月1日起，西安枢纽北环线新筑站将正式更名为“西安国际港站”。此举标志着车站所在地西安国际港务区将全面融入全球铁路网络体系，对加快建设中欧班列（西安）集结中心，充分发挥中欧班列战略通道作用，打造陆港型多式联运铁路物流枢纽，助力陕西外向型经济发展将起到积极促进作用。经西安市人民政府建议，中国铁路西安局集团有限公司请示，中国国家铁路集团有限公司研究后于3月3日下发更名通知。（西安晚报）

俄罗斯铁路进口再次停装

据中俄铁集3月5日消息，由于后贝加尔和纳乌什基拥堵状况依然没有缓解，俄罗斯铁路3月4日再次签发停装电报：经后贝加尔/满洲里口岸到中国的集装箱货物，自3月6日至3月11日停装（敞顶箱装煤除外)；经纳乌什基/苏赫巴托口岸进口至中国的集装箱货物，自3月6日至3月12日停装。这是俄铁自今年以来的第五次停装。（中俄铁集）

建议适时开通新能源 汽车 运输专列

3月2日，第十三届全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福公布了《关于修订行业标准适应电动 汽车 铁路运输的建议》和《关于解决货车电动化法规障碍的建议》。李书福表示，新能源 汽车 的迅猛发展带来大量跨境物流需求。中欧班列虽为车企开辟了一条新的物流路径，但目前铁路运输行业标准仍基于数十年前的市场环境，锂电池运输被严加禁止，大幅增加了新能源车的运输成本，影响了各大车企的新能源车（含包括锂电池在内的散件）出口。鉴于新能源车海运方式的诸多弊端和不确定性，他认为，铁路运输具备巨大优势，在经济性、稳定性和碳排放方面全面超越海运与汽运…因此建议，根据电动 汽车 的产品特性，对现有标准进行适应性修订，使电动 汽车 、锂电池散件能够依法合规，通过铁路进行高效、安全、经济的运输；考虑市场与企业需求，适时开通新能源 汽车 运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长的新能源 汽车 市场需求。（新京报）

吉国总统：修建中吉乌铁路是优先项目

3月1日吉尔吉斯斯坦新闻局通报，总统扎帕罗夫在接受哈萨克斯坦媒体采访时表示，修建“中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦”跨国铁路是吉对外合作的优先项目。扎帕罗夫表示，中吉乌铁路的修建属于吉尔吉斯斯坦的国家级项目，该铁路干线将途径本国南部地区。此前，吉尔吉斯斯坦对于该项目的态度难以捉摸，新上任的吉国总统表态，让外界对中吉乌铁路的未来重拾期待。先前在路线规划上，中乌两国希望建造一条更短的线路，而吉国希望线路能连接本国的南部和北部中心城市，以更方便出口食品和矿场资源到中国。据有关可行性报告分析，中吉乌铁路穿越山区，需修建50公里长的隧道48条，以及众多的桥梁和换装站，技术难度始终绕不开…（ 探索 新丝路）

“土耳其-伊朗-巴基斯坦”铁路线恢复运营

据巴基斯坦铁路公司消息，“伊斯坦布尔-德黑兰-伊斯兰堡”走廊（ITI走廊）于3月4日开始恢复运营。据悉，该线列车每列可搭载20个40英尺集装箱，从伊斯坦布尔始发，预计用时12天，于3月16日抵达伊斯兰堡。此外据了解，巴基斯坦希望通过其1号铁路线（ML-1铁路）将ITI走廊与中国“一带一路”网络连接起来，这是中巴经济走廊最主要的组成部分。据介绍，1号铁路线连通巴基斯坦卡拉奇和白沙瓦，其客货运量占巴基斯坦国的75%，目前正实施权限改造升级，预计造价72亿美金。有评论称，重新运营该线对市场来说是个好消息，能有效连接欧洲与巴基斯坦和中亚、东亚地区。（railfreight.cn）

波兰铁路2022年涨价，遭行业诟病

据外媒报道，从2022年开始，波兰铁路基础设施的使用费将提高2.3%。这就意味着，过境波兰或运往波兰的铁路运输公司将不得不支付13.09波兰兹罗提/每吨每公里（约合22.74人民币），而当前价格为12.80波兰兹罗提（22.23人民币）。外媒文章分析称，虽然乍一看只涨了几毛钱，但按中欧班列载货量和在波兰境内的运程来看，这将是一笔大数目。当下欧洲疫情未获有效控制，铁路成为主要运输手段，在欧盟呼吁降低或免除轨道使用费的大环境下，波兰却反其道行之，属实出人意料，业内各种批评声不绝于耳。有物流企业代表表示，提高轨道使用费会导致铁路运输成本整体上升，可能扰乱整个供应链。文章最后称，目前距离2022年尚有时日，波兰的涨价提案还未成定局，希望不要转变为长期危机。（railfreight.cn）

乌-阿-巴将通过联合铁路项目实现连通

据外媒报道，乌兹别克斯坦、阿富汗、巴基斯坦将联合投资50亿美元建设连通三国的铁路线。据悉，乌兹别克斯坦已修建完毕直达阿富汗马扎里沙里夫的铁路线，而马扎里沙里夫和巴基斯坦白沙瓦之间则将计划修建一条长达537公里的铁路，并连接阿富汗首都喀布尔和巴基斯坦港口。据介绍，这一举措将以最短的路线连通中亚和南亚，并将巴基斯坦海港开放给中亚与欧亚铁路，促进贸易流通，加强区域经济。该项目是否会成为中国”一带一路”倡议的一部分，还是会更多受益于与俄罗斯的连接，仍有待观察。此外，该线铁路建设也面临着一些难题，例如铁路途径阿富汗兴都库什山区的海拔高达3,500米，施工难度大；三国铁路轨距各有不同（乌兹别克斯坦1520mm、巴基斯坦1676mm、阿富汗1435mm），该问题不容忽视，将影响运输时效。（railfreight.cn）

哈方停接新货物，为中欧班列释放运力

近日，哈铁货运方面宣布，自3月1日起暂停接收发往中国的货物（除中欧班列以外），禁令将持续一整个月，以此来释放部分运力，集中精力处理目前滞留在口岸场站的大量列车，缓解拥堵现状，尽可能减少货主损失，确保中欧班列顺畅运行。据了解，尽管铁路管理部门已多次采取措施缓解中哈边境拥堵，但仍有1.2万辆满载火车滞留，其中相当一部分为谷物粮食，在等待过境的途中不少已发霉变质。目前有近250辆粮食列车改道返回始发站。在车主和货主的双重压力下，哈铁被迫在多斯提克站实施货物禁令，具体内容如下：

哈萨克斯坦2020年过境运量87.6万标箱

据哈萨克斯坦工业和基础设施发展部信息，2020年哈国过境集装箱运输量达87.6万标箱，增长32%。据悉，2020年哈国过境货物运量快速增长，过境运量的增长主要来自中欧班列。据了解，2020-2025年期间，哈方将加大边境地区的公路和铁路建设及现代化改造，提升中国货物的通过能力和其国内铁路运力。按哈国家铁路公司预测，2025年哈中两国间的多斯托克-阿拉山口口岸铁路集装箱年运量将增加至100万个标箱。（上合陆桥）

霍尔果斯口岸进出境欧亚班列过千列

3月2日上午，一列满载日用百货、机械配件、母婴用品的2017次中欧班列由新疆霍尔果斯铁路口岸出境，前往俄罗斯加里宁格勒，这是今年经霍尔果斯口岸进出境的第1,000列中欧班列。今年以来，霍尔果斯铁路口岸站班列开行数量在两个月内突破千列大关，用时比去年缩短40天。据悉，去年以来，新疆铁路部门先后对霍尔果斯、阿拉山口两个铁路口岸站实施扩能改造。霍尔果斯口岸场区新增货物换装线1对、新增和延长到发线10条，班列运输组织能力提升30%以上，每天进出境中欧中亚班列达15列左右，最高一天可达18列。（上海证券报）

满洲里口岸“晋升”亚欧国际联运“新通道”

3月1日对外消息指，2021年1月，经满洲里口岸进出境中欧班列再创开行量 历史 新高。1月份，满洲里口岸进出境中欧班列250列，同比增长48.81%；发送2.03万个标箱，同比增长50.32%；货值23.28亿元，同比增长39.57%。据介绍，目前满洲里海关正大力推进“互联网+监管”平台建设，国际贸易“单一窗口”主要业务应用率保持100%，2019年以来陆续上线新一代查验管理等5个监管作业系统，在线办理功能不断丰富，申报、查验等越来越多的海关监管业务实现了“不见面”办理。（中国新闻网）