蔚来es6是铁锂电池吗（蔚来es6磷酸铁锂）

蔚来es6配置参数

蔚来es6是一款中型suv，有两款车型，一款435马力，另一款544马力。

蔚来es6的长宽高分别为4850 mm、1965 mm和1758 mm，轴距为2900 mm。

这款车的低功率版本配备了两个电机，一个在前桥，另一个在后轮轴，都是160千瓦。

大功率车型还配备了两个电机。前轴上的电机最大功率为160千瓦，后轮轴上的电机最大功率为240千瓦。

两款车都使用三元锂电池。

蔚来es6的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

这款车的驾驶质感和舒适性都不错，驱动力也比较强。

蔚来es6为四驱，采用承载式车身设计。

如果你对这辆车感兴趣，你可以试一试。

纯电动 汽车的电机在行驶时没有额外的抖动和噪音，因此纯电动汽车的安静性更好。

纯电动汽车在行驶时没有尾气排放，对保护全球环境也有积极作用。

纯电动汽车可以使用绿色新能源牌照，受到很多消费者的欢迎。

在一些限制区域，绿色新能源牌照不需要动摇。

买了蔚来es6后悔了？蔚来es6有什么缺点？

;     蔚来ES6是继ES8之后推出的一款中型SUV，在定位上它比ES8低一个等级，和蔚来EC6同等级。ES6的出现拉低了蔚来车型的入门售价，降低了门槛的同时还丰富了旗下产品，可以说ES6对于蔚来来说是很重要的。大家经常能听到蔚来ES6的各种好，只是蔚来ES6有什么缺点你知道吗？

1、低配续航能力较差

      蔚来ES6低配版只提供了一块容量为70kwh的三元锂电池，工信部续航里程只有420KM，实际使用起来的话续航里程只有350KM左右。对于一台售价36万元的车来说，这样的续航里程简直不及格。然而长续航版本最便宜也要40万元，性价比又不太高。

2、快充时间较长

      蔚来ES6标准续航版本快充需要0.8个小时(80%电量)，长续航版本快充则需要1小时(80%电量)。相比起特斯拉的快充时间足足长了30分钟，可以说是一点都不快了。不过还好蔚来独创的换电站可以在一定程度上弥补这个问题，只是目前蔚来的换电站还不够普及，使用起来不够便捷。

3、刹车异响

      刹车异响是蔚来ES6车主们投诉最多的问题，很多车主都表示在低速时部分蔚来ES6会出现比较明显的异响，虽然并不是每台ES6都会出现这个问题，但在一定程度上影响了驾驶体验。造成刹车异响的原因有很多，比较常见的是刹车盘和刹车片还未磨合。

      其实在我看来，蔚来ES6的整体产品力还是很强的。首先在内饰设计和用料上就要比特斯拉MOEDL Y好很多，甚至可以和同级别的BBA进行比较。其次蔚来的售后服务也是有口皆碑的，免费换电服务和救援服务都是别的品牌所不具备的。因此综合来看，蔚来ES6优点多过缺点，值得考虑。

蔚来es6和比亚迪汉如何选择?

选择蔚来es6。

蔚来ES6定位为中型纯电车SUV，采用五座布局，标配70KWh三元锂电池组，可选装容量为84KWh的 镍钴锰NCM811电芯，共有基准版、性能版以及首发创始版三个版本共6款车型，百公里加速最快4.7秒，NEDC综合工况续航最高510公里，补贴前裸车售价在35.80-54.80万元之间。

特点：

ES6是一款全新的车款，是ES8的缩小版。同样的家族化脸谱 ，一致的车身腰线、一样的悬浮车顶设计、相似的尾部造型，都是分体灯组设计。

当然，细节上两者还是有一些差异，例如ES6前脸取消了大面积镀铬，采用了单侧2灯组，进气格栅更小，但整体造型和ES8的相似度还是很高，视觉效果依旧很棒，只是整体气场稍微不如ES8 。

同为中型纯电SUV：蔚来ES6和宝马iX3应该怎么选？

随着新能源汽车在大众中逐渐普及，很多小伙伴在买车时都会考虑新能源车型。那么价格区间较为重叠的蔚来ES6和宝马iX3到底该怎么选呢？这次我们就来揭晓答案。

外观对比：两款车都是运动化设计的优秀选手

两款车的外观设计不约而同选择了运动化设计路线，蔚来ES6的设计细节处理得更到位。例如，它延续了蔚来汽车家族化的设计风格，可以说是小号ES8。

车头很有设计感，大灯与日行灯采用分体式设计，近似“X”造型的钣金件与大灯巧妙融合，营造出了非常强烈的视觉冲击力。

蔚来ES6的车身侧面拥有比较复杂的线条，前后翼子板以及门板上有非常多的折线设计，体现出了运动型SUV的气质。轮毂造型很别致，悬浮式车顶年轻又时尚。

蔚来ES6的车尾没有采用贯穿式尾灯设计，但是尾灯依然很有辨识度，夜间点亮时，很容易分辨出这是一辆蔚来车型。上方有鲨鱼鳍天线布局，整个车尾设计得比较饱满。

宝马iX3的外观设计依旧是大家熟悉的味道，外观设计与燃油版的X3有一些相似之处，在车头中网周围以及两侧空气动力学套件部分采用了蓝色饰条装饰，彰显其电动车的身份。

iX3的车身侧面比例非常协调，这是宝马车型的优点，看上去很优雅。分段式的腰线贯穿前后，轮毂采用全新设计，营造出非常运动的视觉效果。

iX3的车尾整体上设计得非常圆润。尾灯造型比燃油版X3更有设计感，下方保险杠原属于排气的部分被蓝色装饰所代替，同样彰显出了其纯电动SUV的身份。

编辑小结：两款车的外观设计都非常运动化，蔚来ES6在设计细节方面处理得更到位。宝马iX3的外观设计几乎延续了燃油版X3的设计风格，但在中网等部分采用了封闭式设计以及蓝色装饰点缀，用来彰显其纯电动SUV的身份。反正收智商税的车型在中国也不少见，这次我挺蔚来多一些。

内饰设计：一个体现年轻时尚的韵味，一个在运动豪华之间游走

蔚来ES6和宝马iX3的内饰设计还是有一定的差别，ES6的内饰设计更符合年轻消费者的审美，而宝马iX3的内饰设计则是在豪华与运动之间游走徘徊。

蔚来ES6的内饰设计最大亮点在于竖直的超大尺寸中控屏幕，这块屏幕的分辨率很高，显示效果非常清晰。但是有一点非常遗憾，由于角度的问题，ES6的中控屏幕会有一定的反光，屏幕上的指纹会比较清晰，影响一部分质感。

ES6采用贯穿式的空调出风口设计，这样的设计整体性很好，制冷效果也有明显提升。ES6的方向盘握感很好，皮质包裹很舒适。另外，ES6的电子档把设计感很强，很小的拨杆并不会占据很大的空间。因此，ES6的中控台显得非常干净利索。

ES6的座椅很有设计感，但是舒适度也比较高，头枕的设计很有新意，与座椅的靠背采用过盈配合，整体的效果很不错。

宝马iX3的内饰设计与燃油版X3几乎相同，但是iX3的内饰设计在细节处理上还是做足了运动化的文章。在iX3的中控台下方有一个金属质感的装饰，上面印有iX3的字样，体现出专属感的同时，也体现出了比较强烈的运动感。

iX3的中控屏幕尺寸很大，UI设计很有豪华感，这也是宝马的优良传统。全液晶仪表造型与燃油版X3相同，只是显示的内容体现出纯电动汽车的身份。两块屏幕的显示效果毋庸置疑，更重要的一点是宝马汽车的手势控制一直是它的优势，这一点我也没想通，也不知道蔚来是咋想的。

iX3的方向盘设计得很运动，但是大量的镀铬装饰又体现出比较强的豪华感，这一点值得表扬。不过iX3的电子档把似乎与整套内饰设计有些不搭，“大鸡腿”的设计放在几年前的确很有优势，但是放在当下，iX3的电子档把似乎有些与时代脱节。

iX3的座椅舒适度极高，“开奔驰，坐宝马”并不是空穴来风，宝马的座椅坐垫很短，靠背的包裹性极好。坐垫和靠背上的纹理设计很显尊贵，iX3的座椅表现值得表扬。

编辑小结：两款车的内饰设计各有千秋，ES6更加注重年轻消费者的审美，在科技感的营造上下足了功夫。iX3的内饰设计更加注重豪华与运动的平衡协调，仅仅是档把设计稍显落后罢了。

空间对比差距不大：蔚来ES6稍稍领先

蔚来ES6与宝马iX3两款车的定位相同，空间对比差别并不大。

蔚来ES6的车身尺寸长宽高分别为：4850*1965*1731（1758）mm，轴距2900mm。ES6的后排空间比较宽敞，头部空间也有比较多的余量。后备箱提供纯平的空间，后排座椅放倒后的倾斜角度也不大，整个ES6的空间表现比较优秀。

宝马iX3的车身尺寸长宽高分别为：4746*1891*1683mm，轴距2864mm。iX3的车身尺寸对比ES6略小，而与燃油版X3几乎相同，唯一的区别是后排中央地板没有隆起，后排中央的乘客舒适度提升。

编辑小结：两款车的定位相同，车身尺寸方面对比，ES6略大，但是两款车的空间对比没有明显差别，都能够满足日常家用，ES6稍稍领先。

蔚来ES6的续航里程更优秀

蔚来ES6和宝马iX3作为纯电动SUV车型，续航里程就是一个绕不开的话题。

蔚来ES6运动版车型有455km和600km两种续航里程。而性能版和签名版车型则有465km和610km两种续航里程可选。ES6全系搭配前后双电机电动四驱布局，采用三元锂+磷酸铁锂电池作为电动电池模组。提到蔚来ES6的驱动电池，不得不说蔚来汽车的换电站还是非常方便的。

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蔚来es6是哪个厂家生产的

蔚来es6是中国制造。蔚来是一家专门生产 纯电动 汽车的厂家。这个品牌有两款纯电动SUV。

Es6是一款中型suv。该车长宽高分别为4850 mm、1965 mm和1758 mm，轴距为2900 mm。

蔚来es6是双电机车型，有两种不同的动力模式，一种是435马力，另一种是544马力。

35马力版本的电机总功率为320千瓦，总扭矩为610牛米。这辆车使用三元锂电池。

54马力车型的电机总功率为400kw，总扭矩为725 Nm。这款车还采用了三元锂电池。

纯电动汽车大多采用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。

三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。

蔚来es6的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂独立悬架可以抑制汽车的制动点头现象，从而提高操纵稳定性和乘坐舒适性。

多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力也会提高，操控性也会提高。