H6S与拿铁开起来一样吗的简单介绍

本文目录一览：

• 1、哈弗H6s是48伏混动吗
• 2、次时代新物种｜哈弗H6S，属于年轻人的潮流轿跑SUV！
• 3、哈弗h6s混动怎样驾驶
• 4、哈弗h6s混动与拿铁混动视频怎么选
• 5、运动掀背轿跑SUV还能省油？ 试驾哈弗H6S DHT

哈弗H6s是48伏混动吗

是的。

和燃油车对比，优势不言而喻。相比于燃油版，混动版真正将省油进行到底，混动版百公里4.9L的油耗一骑绝尘，虽说是官方公布的数据，但也可以作一下参考。

和插电式混动相比。油电混动驱动的时候，是汽油为主，电能为辅。如果是匀速驾驶，用汽油，而在起步和加速时，油电共用，所以这样操作下来相比燃油更省油。而插电式混动汽车可能要更灵活，因为内置电机，可以当作纯电动来开，这种情况下，插电式混动油耗还要更低。但与此同时又出现了一个问题，能够做纯电动车，就要保证电量时刻充足，所以插电式混动汽车用起来会麻烦一些，用完之后就需要立马充电，不然下次启动就只能烧油。而油电混动则不需要这么麻烦，通过内燃机回收热能给电池充电，更省心。

次时代新物种｜哈弗H6S，属于年轻人的潮流轿跑SUV！

随着大批年轻人成为购车主力军，汽车市场越发的年轻起来，时尚、潮流、独具个性的车型大受市场的欢迎。不同于普通SUV“方正”造型的轿跑SUV，成为了年轻准车主们的宠儿。

轿跑SUV经典的溜背式设计、下溜的车尾，毫无疑问地获得了喜欢运动、充满激情的年轻人的喜爱，不少车企也是纷纷推出了自己的轿跑SUV车型。今天我们就来盘点一下，现在市场上大热的三款轿跑SUV，看看谁更诱人！

重塑经典，溜背还能这么玩

轿跑SUV车型优美流畅的车身线条被大家所追寻，但这样的造型会牺牲掉不少车内空间，让喜欢大空间的消费者望而却步。

而哈弗H6S的溜背跟一般的轿跑SUV不太一样，但它没有像传统的SUV一样从B柱开始溜背，而是从C柱开始。

哈弗H6S这样的一个改动，让后排空间增大，变得更舒适，而双运动尾翼的设计，让整车时尚的同时，有着调整气流分布，增大下压力的作用。加装黑化运动套件后，一股潮酷、动感的运动气质迎面扑来。

福特EVOS和吉利星越S采用的都是经典的溜背式造型，这样的造型虽然运动感十足，但以牺牲后排头部空间为代价换取溜背造型，让后排空间没有哈弗H6S那么舒服，个性有了，实用性稍有欠缺。

空间营造·运动风内饰走起

哈弗H6S中控台运用大量横向平直的线条，层次感分明，仿碳纤维饰板的应用提升了整体的质感，很好地营造了整车运动氛围，旋钮式换挡周围还用了精细的雕纹，精致优雅。12.3英寸悬浮式中控屏与10.25英寸悬浮式仪表盘组合，给人一种简洁又科技感十足的感觉，重点是这套仪表盘组合是标配。

一体式运动座椅+撞色滚边设计，将车内运动感拉满，细致的双缝线设计，凸显出一股高级定制的感觉。仿麂皮材质面料摸起来手感很好，填充柔软适中坐起来很舒适。

福特EVOS车内突出特点就是中控屏幕，看起来颇具科技感。方向盘、门板内、前排地台上加入了橙色装饰条，看起来多了一些层次感，这样科技感内饰设计虽然也符合年轻人的口味，但总是少了一份运动气息，对一辆轿跑SUV来说是一个遗憾。

吉利星越S也全系标配了12.3英寸中控屏，同时高配和次高配车型还配备了12.3英寸仪表盘，中控屏和液晶仪表盘基本上在同一平面上，内饰保持着一贯大气的风格，配备了一定数量的物理按键，机械科技风分为浓郁，但就是和福特EVOS一样，在运动感上缺了那么一些，采用换挡杆这一点就见仁见智了。

底盘调校·性能很重要

哈弗H6S采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，且经由专业技术调校后，质心下降10mm，前后稳定杆的存在，有效地改善了侧倾控制，同时兼顾转向不足，让它的车身更加灵敏。在行驶时车辆加速、制动、高速转弯时，车身姿态更平稳。

吉利星越S和哈弗H6S一样采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，底盘调校偏扎实一些，平常在市区内行驶，悬架对车身的支撑、底盘的滤震性不错，但和经过专业调校的哈弗H6S来说，还是有一定的差距在，在跑山的操控性能上还要加强。

福特EVOS的底盘调校偏硬朗，当然这个“硬朗”是相对家用车的平均水平而言，绝对达不到性能车那种轮胎和减震器直接“硬碰硬”的程度。这样的好处是滤震性能良好，只要车速别太快，基本不会出现什么问题。但作为一款轿跑SUV来说就有点不够用了，福特EVOS整车的遗憾就是没有四驱系统。

这三款轿跑SUV在品质方面都是值得信赖的，通过对比可以明显看出，哈弗H6S无论是外观还是空间，或者是底盘调校，都要表现得更优秀一些。如果你对轿跑SUV的实用性、性价比格外在意，又想要一些运动氛围，那哈弗H6S无疑更适合你。

哈弗h6s混动怎样驾驶

首先要看你的混合动力车是那种工作方式，现在有3种混合类型。 1、以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的并联方式（Parallel Hybrid），这种方式的车辆和平常驾驶习惯一样就行。 2、在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的串联、并联方式(Fuel Cell)，这种驾驶起来就要慢起步，缓加油了。 3、只用电动马达驱动行驶的电动汽车串联方式(Series Hybrid)，也是和平时的驾驶习惯开车就行了。

哈弗h6s混动与拿铁混动视频怎么选

如果追求更高动力，可以选H6s，如果想要注重售后的质保时间，可以选择拿铁DHT了。

哈弗H6一直是长城汽车家族的当家花旦，最高时H6全系单月卖出8万辆，这是任何中国车企和合资车企至今无法超越的记录。

试驾过后你会发现哈弗H6S其实是一位“穿上运动装的绅士”，依然是一款注重家用的SUV，驾驶感受并不野性，舒适性也与第三代哈弗H6相当，混动系统确实省油，让这辆SUV油耗在百公里5升左右，对于仅仅是日常城市代步的消费者很友好。

运动掀背轿跑SUV还能省油？ 试驾哈弗H6S DHT

虽说，由于国内疫情反复，汽车产业受到一定的影响，但这并不妨碍各大厂商推出旗下的全新产品。

对于运动型的掀背轿跑SUV车型，我们印象中都是拥有强劲的马力，以及运动的底盘调校。对于年轻人而言，这没什么问题。但由于国际局势的不稳定，国内油价也即将迎来7连涨，对于普通用户而言，用车成本的上涨对于大多数消费者而言，还是有些吃不消。

那么既然如此，为何不选择一款，既保留了以上优点，却搭载混动系统，能够有效平衡油耗的运动掀背轿跑SUV车型呢。这就是今天试驾的主角——哈弗H6S 1.5T DHT混动版，相较于以往的混动车型，哈弗H6S搭载由1.5T发动机+2挡变速器组成的混动系统，在拥有强劲动力的情况下，依然有着不错的油耗表现，且2挡变速器能够完美兼顾城市与高速路况下的油耗表现。

#动态：混动系统并不耽误运动！

随着近两年中国混动系统的集中爆发，长城柠檬DHT混动系统绝对是其中的一把好手，且无论与合资混动相比，还是国内主流混动系统相比，都有着一定的优势。

哈弗H6S搭载的柠檬DHT混动系统，虽然是哈弗品牌第二款搭载这套系统的车型，但相较于赤兔DHT，哈弗H6S采用的是1.5T+2挡DHT电驱变速器组成的混动系统，在兼顾不俗油耗的同时，动力依旧强劲。

在动力数据部分，哈弗H6S这套1.5T DHT混动系统的综合最大马力达到243Ps，峰值扭矩达到530N·m，数据部分完全不输主流合资2.0T高功率发动机，且只需要加注92号汽油即可，后期用车成本上也要低不少。传动系统部分，哈弗H6S搭载的2挡变速器绝对是其优势所在，能够有效兼顾城市与高速路况下的低油耗表现，且在需要动力急加速时也有着不错的动力输出。在我们试驾体验的这段时间，经常需要大油门加速配合，以及长时间怠速着车配合拍摄，在这种较为极端的使用情况下，哈弗H6S的平均油耗也并未超过6.5L/100km。如果家庭正常使用，油耗必然是会低于这个水平的。

日常行驶部分，城市路况下这套DHT混动系统会自动在纯电驱动、串联驱动、并联驱动这3种情况下切换。日常最为拥堵的城市路况下，低速跟车或时速不超过35km/h时，基本都是纯电驱动为主。当轻踩油门跟车行驶，时速超过35km/h时会进入串联模式，此时发动机仅发电，驱动电机驱动车辆。若继续深踩油门需要动力时，发动机和驱动电机共同驱动车辆行驶，此时动力也处于最为充沛的区间，且由于有驱动电机的加入，加速情况反应迅速，动力响应非常不错。

个人比较喜欢将仪表右部分切换为显示动态能量显示，没事看一眼动力系统的工作图，还是比较不错的。并且，如果你是假期去山里享受风景与驾驶乐趣，下山时将动能回收调制强，到山下时会发现多了不少续航，这也是开混动车型带来的一点小乐趣吧。

整套混动系统的动力储备不用担心，在我们实测当中，哈弗H6S的百公里加速时间达到了8.3s，处于同级主流水平。虽然数据不是很亮眼，但由于有电动机的加持，日常行驶的再加速能力出众，超车时非常轻松，并不会给人笨重的感觉。

此外，2挡变速器工作基本无感，整体以照顾平顺为主。即便是高速80km/h巡航，深踩油门再加速时，也并不会感觉到换挡冲击，变速器的表现值得肯定。

而驾驶乐趣部分，哈弗H6S可谓是拿捏了。整个底盘调校属于较为硬朗但保留一定韧性的类型，日常行驶路感清晰，路面坑洼起伏以及接缝等都能感知的到，虽然经过了一定的过滤并不生硬，但还是能够感受到路面的变化。这样调校的好处是，能够让驾驶者感受到路面的变化，但在通过减速带等路况时，就显得有些生硬了，孰优孰劣还看自己的喜好了。

同时，虽然路感得以保留，但在山路中快速行驶时，悬架系统对车辆侧倾的抑制不够及时，需要压缩到一定的角度，悬架中后段的支撑力才会显现。就驾驶乐趣而言，悬架在弯中的反馈有些延后。这也是在简直运动乐趣和舒适的一种取舍吧。

对于混动车型而言，隔音如何一向都是我们关注的重点。毕竟，这些年日系混动给我们的感觉就是，城市极为温柔的方式驾驶时隔音表现尚可，但若驾驶方式稍微激进一些，发动机介入时整个噪音确实有些扰人了。

哈弗H6S的这套动力系统，以及整车隔音表现整体来说较为统一。城市内低速行驶表现不错，当时速超过60km/h时，路噪会显现出来。持续深踩油门需要动力时，发动机转速相应提升，噪音的提升也是相对的。虽然不属于安静的类型，但依然优于某些日系产品的表现。

#运动元素拉满，帅就完事儿！

作为一款主打运动氛围的产品，哈弗H6S在营造运动范儿这件事情上可谓是不遗余力，目光所到之处均在彰显自己的运动基因。虽然整体并未看到哈弗H6的影子，但哈弗H6的光环，加上S，依然能打动大部分消费者。

整体在设计上，哈弗H6S DHT混动版与2.0T燃油版差别不大，前脸设计与哈弗H6完全不同，有着属于自己那种桀骜不驯的感觉。前脸采用菱形结构设计，蜂窝状运动格栅位置较低，搭配两侧的獠牙状设计，视觉重心进一步降低。灯组部分则是与LOGO上方的进气设计平行，加之灯组非常扁平化的设计理念，营造出了不错的攻击性。并且，灯组为全LED光源，内部结构设计与哈弗H6完全一致。

随着视线移至车辆侧面，高耸的车身加之溜背的造型，搭配笔直且富有力量感的腰线设计，属于运动轿跑SUV中的主流风格，能够俘获多数人的喜好。并且在一些细节上，也能看到官方为营造运动感做出的努力，比如后门底大边下方的扰流装饰设计。虽无法得知能起到多少效果，但视觉效果绝对满分。尺寸部分，哈弗H6S长宽高分别为4727/1940/1729mm，轴距为2738mm，较高的车身高度最大程度的保证了后排乘客的头部空间，日常使用完全没有问题。

轮圈尺寸部分，我们试驾的车型为235/55 R19英寸，搭配的是来自固铂的EVOLUTION CTT轮胎。熏黑的多条辐轮毂，同样以营造运动感为主，视觉效果不错。

车辆尾部，则是哈弗H6S凸显运动手法最为激进的地方。随着车顶下滑的衍生出夸张的尾翼，搭配尾灯上方的小尾翼，这个双尾翼的设计虽有些夸张，且并不觉得异样。此外灯组部分并未使用H6同款贯穿式设计，但尾灯样式却非常相似，中间还使用了碳纤维样式的装饰板，意在凸显运动氛围。底部的双出排气看上起霸气十足，但这只是装饰，无论是2.0T版本，还是此次试驾的1.5T混动，均采用隐藏式排气设计。

来到车内，虽然整体设计与H6基本相同，但在氛围的营造上，哈弗H6S可谓是不遗余力。整个内饰充斥着碳纤维装饰件、荧光绿色缝线以及安全带等等，视觉效果满分。特别是前后排均使用了运动一体化座椅，Alcantara材料与皮质搭配，在摩擦力和视觉效果上做到了极致。同时，多功能方向盘也采用荧光绿色缝线，但由于方向盘盘辐较大，且握感略细，手感部分并不出色。

在智能科技部分，10.25英寸全液晶仪表搭配HUD，在驾驶数据读取部分做到了全方位的照顾，且在导航开启时，全液晶仪表和HUD均可显示导航信息。12.3英寸屏幕内部搭载哈弗最新的车机系统，整体在智能互联、语音交互、在线音乐/导航等功能上做到了好用、易用、可用状态。只不过，相较于同品牌的神兽而言，整体还有进化空间。

储物空间部分，旋钮式电子挡把附近设计有无线充电板、杯架、扶手箱等，且底部镂空的设计空间也非常富余，随身物品均能找到地方放置。

img src=”

【本文来自易车号作者牛车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】